此前相当长的时间里，上汽大众大众品牌在紧凑级SUV市场上的王牌都是途观，但在途观车系“加长加大”变成途观L，开始征战中型SUV市场之后，为上汽大众大众品牌坚守紧凑级SUV市场阵地的重任，就落在了途岳的肩上。

目前来看，途岳的“工作”完成度还不错。

虽然比不上前些年途观舍我其谁的市场统治力，但毕竟现在的竞争环境早就天翻地覆，一方面大众在国内的品牌影响力弱化了不少；另一方面，当前的中国汽车市场早已是新能源车当道，一款油车已经很难再掀起太大的市场水花。所以，途岳上市5年左右的时间里，不时还能交出破万甚至是破2万的月销量，已属不易。

(资料图片)

可以说，途岳很好的替代了途观，扛起了上汽大众在紧凑级SUV市场上的新旗帜。

不久前，途岳进行了一次换新，这次虽然只是一次年度改款，但从内外设计到动力、配置等各个方面，新途岳都进行了大幅度的调整。可以看出，面对愈发惨烈的市场竞争，合资车企带来的市场诚意也是越来越足了。

新途岳3月底已经正式投放市场，官方指导价5.86 万元 -21.66 万元。日前，盖世汽车已经试驾过新途岳，接下来就结合试驾体验，一起来聊一聊这款车的改变，究竟能否打动人。

给一款新车设计“两幅面孔”，近期上汽大众在这方面吃到了不小的甜头，新朗逸、新帕萨特等车型换新后的双前脸设计，都可以说是大获好评，所以在途岳这次换新时，也尝试了相同的套路，提供了双前脸风格的设计可供选择。不过，需要指出的是，较之新朗逸和新帕萨特，新途岳的双前脸之间，区别并没有那么大，只是在一些设计细节上做了调整。

老款车型上的双横幅式镀铬饰条被取消了，新途岳上只留下了一条内嵌灯带的细长饰条，两侧连接大灯组，中间是品牌logo。格栅还是分了上下两层，调整了具体形状，新车格栅采用了熏黑饰件搭配镀铬饰条的组合，以提升车头部分的时尚感。

此外，轮毂的配色也是新款途岳增加时尚感的重要部分，除了了比较传统的银、黑双色外，新车还增加了另外一个颜色可选的轮毂装饰板。我们此次试驾的车型上，轮毂中增加了一条红色的饰板，很有辨识度。

新车在车身尺寸上变化不大，长、宽、高分别为4458mm、1841mm、1632mm，轴距为2680mm，采用的依旧是大众经典的双腰线设计。不过新途岳在车侧增加了一些凸显个性化的新元素，如在B柱上增加了Beats音响的红底Logo，既能说明新车上装载了大牌音响，也是一个很能抓住眼球的装饰元素。

来到新途岳的尾部，可以看到新车采用了时下流行的贯通式尾灯设计，搭配了一块黑色装饰板，用来增加视觉上的层次感。此外值得一提的是，新途岳的尾部和ID.系列电动车一样，也采用了可点亮的尾标设计，能够更好的迎合年轻消费者的审美偏好。

进入车内，整体风格上还是传统的大众风，但在一些细节上，新途岳也有自己独特的地方。比如说引入了双大屏（12英寸悬浮式中控屏和10.25英寸全液晶数字仪表）的搭配，提升了车内的科技感。车机部分，新途岳应用了大众汽车的IQ.科技，除更加成熟的智慧车联功能外，还拥有IQ. Drive智驾管家、IQ. 360全景等配置，在安全性、智能性方面都有所升级。

动力部分是新途岳改变最大的部分。全新的1.5T EVO II发动机取代了老款车型上的1.4t发动机，功率从110kw提升到了118kw，峰值扭矩依旧是250nm，但峰值扭矩转速从1750-3000转提升至1750-4000转。更宽泛的峰值扭矩，不仅带来了更好的高转速动力表现，也让新途岳可以更长时间处于动力最佳响应的状态，功率和热效率都有了较大幅度的提升。

不过，此次我们没有试驾到更换了1.5T发动机的版本，试驾的是搭载2.0T发动机的四驱版车型，最大功率137kW、峰值扭矩320N·m，与发动机匹配的是7挡湿式双离合。实际试驾过程中，这套动力组合的表现可圈可点，油门响应敏捷，换挡也相当平顺，事实上新途岳搭载的DQ381变速箱，换挡速度只要200毫秒，驾驶中基本上已经察觉不到换挡痕迹。

新途岳2.0T版本上搭载的新一代瀚德4MOTION智能四驱系统的表现也相当不错，该系统能实时监测每个车轮的抓地力，并根据实际情况分配前后动力，带来了应对不同路况时更加出色的表现。

整体来看，新途岳在内外饰、配置和动力表现上都进行了升级，定价也是合资紧凑级SUV的正常水平，按照过往的经历看，这款车理应有个不错的市场表现。但不得不说的是，当前的中国汽车消费市场已经有了根本性的扭转，合资品牌的溢价能力下滑了不少，电动车当道的大势更是让一众主流合资油车处境艰难。

之前的途岳车型可以说是很好的填补了老途观留下的市场空间，换新后的途岳，更具竞争力了，但竞争环境也变了，这次是要从同级的自主电车环伺中再次杀出重围，难度确实不小。

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