你可能还记得，去年底，比亚迪和长城汽车在上海车展上展示了各自的新能源汽车技术，引发了业界和消费者的热议。当时，双方还互相赞扬，表示要共同推动新能源汽车行业的发展。然而，没想到，半年后，长城汽车突然向三部委举报比亚迪两款新能源车型涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，引发了一场轩然大波。这究竟是一场真正的监督，还是一场恶意的竞争？为什么长城汽车要举报比亚迪？比亚迪又如何回应？这对新能源汽车行业又有什么影响？本文将从事实、法律、市场等方面分析这一事件的来龙去脉和影响，并用朴实的语言，对手头的主题提供有见地的认知与评论。

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【一】事实：长城汽车举报比亚迪两款新能源车型

根据长城汽车5月25日发布的声明1，长城汽车于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交了举报材料，就比亚迪秦plus dm-i、宋plus dm-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

长城汽车称，根据《轻型汽油车蒸发污染物排放控制技术要求》（GB18352.6-2016）第5.2.2条规定，轻型汽油车应采用密闭式油箱，并配备油气回收装置。而比亚迪秦plus dm-i、宋plus dm-i作为插电式混合动力汽油车，其油箱应符合该标准要求。然而，经过长城汽车的实地调查和技术分析，发现这两款车型采用了常压油箱，并未配备油气回收装置，存在着整车蒸发污染物排放不达标的风险。

长城汽车表示，作为新能源汽车领域的领军企业，比亚迪应该以身作则，遵守国家法律法规和行业标准，保障消费者权益和社会公益。长城汽车希望通过此次举报，引起相关部门和社会各界的重视，促进新能源汽车行业的健康发展。

【二】法律：比亚迪两款新能源车型是否违反国家标准？

针对长城汽车的举报，比亚迪也于5月25日发布了声明2，回应称其两款新能源车型均符合国家标准要求，并没有存在任何问题。

比亚迪称，根据《轻型汽油车蒸发污染物排放控制技术要求》（GB18352.6-2016）第3.1条规定，该标准适用于最大总质量不超过3500kg的M1类（乘用）和N1类（货运）轻型汽油车。而比亚迪秦plus dm-i、宋plus dm-i作为插电式混合动力汽油车，并不属于该标准所适用的范围。因此，这两款车型采用常压油箱，并未配备油气回收装置，并不违反该标准要求。

比亚迪表示，作为新能源汽车领域的领导者，比亚迪始终遵守国家法律法规和行业标准，致力于提供优质的产品和服务。比亚迪对长城汽车的恶意诽谤和不实指控表示强烈谴责，并保留进一步追究其法律责任的权利。

【三】市场：长城汽车与比亚迪之间的竞争与合作

除了事实和法律层面的争议外，长城汽车与比亚迪之间的市场层面的竞争与合作也值得关注。作为国内两大新能源汽车品牌，长城汽车与比亚迪在产品、技术、渠道等方面都有着激烈的对抗和交流。

在产品方面，长城汽车与比亚迪都以中低端市场为主要目标客户群体，在价格、性能、设计等方面都有着相似或者相近的产品线。例如，在今年4月份推出的秦plus dm-i和宋plus dm-i就是比亚迪针对长城旗下欧拉品牌推出的欧拉R1和欧拉iQ等产品而进行的反击。

长城汽车举报比亚迪，无疑是一场新能源汽车领域的“巨头之争”，也是一次对环保标准的“监督之举”。双方在事实和法律上都有着各自的理由和依据，也在市场上都有着各自的竞争和合作。这场争议不仅反映了新能源汽车行业的发展现状和问题，也引发了社会对新能源汽车行业的关注和期待。我们希望，通过这样的监督和争议，能够促进新能源汽车行业的规范和进步，让更多的消费者能够享受到新能源汽车带来的便利和环保。

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